我学开飞机那些天的日记

徐建安

 

波音工程师徐建安飞行专栏之三

第一次操作

2003年11月8日上午 机场:加州富乐顿机场 气温:200C 能见度:8英里,晴朗 风力:微风 飞机:Piper 切诺基 飞行时间:0.6小时 飞行课目:空中水平机动

今天是我的第二次飞行,通过第一次飞行,我把需要了解的问题先写个清单,事先问问我的教练。要知道,虽然你可以询问他任何问题,但却不是随时可以问,比如说在起飞降落时候就不行。另外我把学习飞行的内容,分为几部份,并按由易到难,排列如下1.空中水平机动;2.空中上下机动;3.起飞;4.和控制台的联系;5.降落。最容易的是空中水平机动,操纵,其时你在3,000尺高空,周围一架飞行也没有,好像在大操场上学开汽车,要掉下来也得好一会儿,肯定不会出事。另外,又是在平面上飞,只需操纵几个活动翼面,没有油门的增减。做空中上下机动就得在水平机动之外,加上油门增减,一有上下机动,就有可能造成“失速”,那我就不能再说“肯定不会出事了”。今天的飞行课目是空中水平飞行。

每次必做的事有:1. 听天气报告,2. 移掉飞机防护罩、三个锁定铁链和一个三角木挡,3. 绕飞机检查,4. 驾驶舱内的仪器检查,5. 启动发动机之后再检查一遍仪表。我将在后面对以上几项做详细描述。这一套做下来,至少半个小时,绝不可以敷衍了事。因为你不想对你的生命也“敷衍了事”吧。一切正常,准备启动发动机。在此之前,钥匙要放在仪表盘的上方中间的位置上,让所有的人都看得见,表示不会启动发动机。为什么要用左手管操纵杆,而不是用右手呢?因为油门在右手边,要习惯留出右手来调整油门。启动时的油门要放在1/4英寸的地方。为了避免混淆,用“右手边”表示在左右座位之间,正驾驶右手一动,即可触及,例如调整轮和襟翼拉杆。用“飞机右侧”表示在右边座位前方的地方,左侧的飞行员必须伸长手臂才能触到,例如油门和各式仪表。

得到地面控制台的许可,左转把飞机滑上跑道,但这还不是起飞跑道。还要再到“等飞区(Run Up)”去,再次检查各个仪表,准备起飞。先说这慢速的滑行吧。这时飞机的方向完全由机尾上的方向舵控制。在驾驶舱中就是两个脚舵蹬子。两脚一定要都吃上劲儿。脚实在是不如手灵活。手可以把汽车方向盘把握得绝不出一点差错。但就这几百米的滑行,我两脚控制平衡力实在不敢恭维,和踢足球射门的偏差差不多。总是离开黄色中心线。我告诉教练我是打蓝球的,不是踢足球的。不过下次一定行!

到了准备起飞线后,教练和塔台联系要求起飞。马上得到批准。转一个180度弯,调过头去对准跑道,迎风准备起飞。仔细观察吧,下次再问教练。就见飞机在全速油门下,没费什么劲就起来了。我的活儿还是报告飞机的时速,注意空速表上有几圈数字,只有最内圈的数字才是节(kt),是教练问的,因为飞机员手册上也用“节”这个单位。大概升到1,000尺之后,教练就让我来控制了。继续爬高到3,000尺,时速75节(约每小时140公里),这时迎角大约10度。如果速度低了,把右手边上的调整轮向前转一点,使飞机改小了一点迎角,速度就增加了。如果速度高了,则做反向操作。但我所经历的都是速度低,机头过高。用前方天空中某处的积云做参照目标,这样就不必盯着竖向速率表看了。而且看窗外的时间应该占70%-75%,以便观察不速之客。飞机上可没有汽车的喇叭去提醒人,北京人善用的喇叭在这种场合可没用武之地了,只能凭你的眼睛四周看,可否有其它飞机。

到了3,000尺,可以做水平转弯了。按教练上次所教,只用左手的食指和中指来转动操纵杆,在第一次飞行后,我在地面上做练习,就用汽车方向盘摸仿,只用三个指头来开汽车换线,感觉差不多,但是转90度弯不行。我由上次两手握住操纵杆,到今天改用三个指头,结果大出意外,飞机在我的指头下果然做到平滑转弯和上升、下降。 对了,转弯时再加上一点脚蹬舵更好了。如果向左转,就同时压下左边的脚蹬;向右转,就同时压下右边的脚蹬。高度一有变化,就用调整片。得心应手。正高兴之余,教练已经命令返航了。为什么?他还有下一个学生在等着呢!你看,好教练,人人都想找他,弄得他人满为患。一个60多岁的人,你要他连续教几个小时,真够他累的。可是年轻的教练,你信得过嘛?今天很成功,已经不是第一次的乱试了。每次学完之后最好写下自己学到的东西,和有什么不懂的疑问,以及下一次飞行的目标。这样有备而来每次必有所收获。