我学开飞机那些天的日记

                                                                                                                     波音工程师徐建安飞行专栏之九

仅仅因为上一期谈到了那件裂缝事故,我顺便提一下。也许你会问为什么会出现裂缝?裂缝源于金属疲劳。你知道,任何机件都有其使用寿命。飞机也一样。计算一架飞机寿命的办法是计算飞行小时,这对飞行上所有工作的部件都是个很重要的指数,但对表面蒙皮来说,则不然。许多年前,工程师们就指出,起飞和降陆的次数,对飞机蒙皮的影响,要比飞行持续时间更重要得多。简单说,飞机蒙皮不是活动部件,不是摩损问题,时间再多,问题也不大。而起飞和降陆则是使蒙皮遭受到内外压差的反复作用。大家都知道,大型客机飞长途,要飞在1万米的高空上。为了保证乘客舒适,机舱是全封闭的,舱内的空气由换气控制,使气压保持在海面值的75%左右,舱内空气约是海面值80%。客机在6,000米上空巡航时,外界的大气压是海面值的46%。这时舱内气压比外界高得多了,飞机的蒙皮在这个压差作用下向外鼓。反过来,当飞机降到海平面高度时,舱内气压比外界大气压低了25%,蒙皮被向里压。所以飞机每起降一次就要外鼓,里压一次。如此反复作用,金属材料终究会达到疲劳的极限而折裂的。从80年代初开始,FAA对飞机的检查,以累计的起降次数为准,专门注意蒙皮的疲劳问题。
飞行中的心理障碍
心理状态的重要性对飞行安全,一点也不比其他因素差。任何心里扰乱,包括愤怒,害怕,压抑等等,都会造成飞行中潜在的危险。有一定程度的渴望是好事,因为它会促进你的飞行动力。但过多的渴望,会变成一种冲动,急功近利,反而会匆忙中把事情搞乱。
如果你把你在地面上的心中问题带到空中,只会使你更丧失对事物的判断力和反应能力。正确的判断和反应能力是飞行的基本要素。如果你在飞行中念念不忘在地面上的一件烦事,就不会准确地处理一些情况,或者眼睛看到了,大脑却不能正确判断,更不能正确反应。总之,在飞行中一定保持平常心态,不可兴奋,不可懊丧,对事物做出正常反应。
一个驾驶员刚和人打过架就去开飞机,他的意识也可能还在跟人争吵。在飞行中忘了切换油箱,或者糊里糊涂地把油门关到暖机挡上去了。
有的驾驶员为家庭矛盾所困扰,或者为职业问题而烦心,他把烦恼带上天去是很不好的。他可能对驾机有畏惧心理,或者怕高空反应。这时最好先去找医生,听取医生的忠告。虽然这类的焦急心理往往是暂时性的,但也能危及你的飞行操作。
“逞强”的飞行者会有一种特殊的心理“自解嘲”。他认为他自己绝不能认输。他相信自己的技术能超越极限,而不愿改变飞行计划。不论是逞强,或者不过是脾气犟,都是不对的。这样冒险走边缘,有时要付生命的代价。
不论有哪种不痛快,自我感觉“不怎么好”,那就别飞。如果烦恼不大,不过是日常生活中的小事,至少你心里也得明白,知道有烦恼存在,想飞的话,得集中全部精力,去做你的飞行计划,把烦恼留在地上。