我学开飞机那些天的日记

                                                                                                                

  波音工程师徐建安飞行专栏之十二

世界航空事业的未来发展是不容易预言的,在这个领域里下一步有许多未知数,和诸多的陷坑。我知道自己没有本领让读者相信我将写出来的话。所以下面的一些段落谨供参考。

我把航空工业分成三个部分;商用飞机,军用飞机和太空探索的开发规划。这是美国波音公司于1998年吞并了麦道公司之后,所用的概念。波音公司把客机的生产放在西雅图,这是波音起家的老根据地。把麦道公司原在洛杉矶长滩地区的大部分有关客机生产的工作暂歇了。
把军工方面的飞机生产集中在米苏里州的圣-路易。加州亨廷顿海滩(Huntington Beach)是他们生产太空规划的地方。

1. 商业飞机:波音对欧洲的空中客车

十多年前,1970年欧洲浮出了一家飞机制造公司,空中客车。这是一家欧洲多国合资的公司,法国占40%。德国占34%,西班牙占6%,联合王国(UK,即英国)占20%。显然,欧洲只有多国合资搞飞机工业才能和美国的巨头相抗争。他们克服了各国之间的分歧,分担发展经费,分摊市场赢利,甚至采用统一的度量准标,即米制、和统一的语言:英文,这样一来通过竞争空中客车改变了飞机市场的面貌,给航空公司、旅客、和机组人员以实际的好处。该公司的总部原来设在巴黎,后于1974年迁至法南部Toulouse。1979年起不列颠航空局成了重要的合伙者。

1969年出厂第一架A300,到二十世纪九十年代的四台喷气发动机的A340,空中客车在世界市场上上升到占50%的份额。

结果,美国的洛克希德的L-1011型客机停止生产了(我乘过一次L-1011,那是香港龙航空公司往返北京航线上用的)。麦道飞机公司卖给波音后。我是乘惯了麦道和波音的客机的,从来没有乘空中客车。按我自己的经验有几点可以供你参考。

(A) 没有获得一定量的订单而启动一种新机型的设计生产问题:

至今为止,空中客车的经营正确,在恰当的时候推出A300、A320和A340几个型号,都很成功。这里面有一点,我必须指出,他们是有政府支持的。客机工业和汽车工业是完全不相同的。要搞一个新的型号,至少得有100架可靠的订单,才够从事开发的经费。开发投入资金全是没有回报的,至少得分摊到100架的订单上。

所以要抵得上投资总额,得有150的订单,要赢利得有200架以上订单,这是客机工业的粗略估算法。波音和麦道从来没有在100架订单以下就搞新的型号,而空中客车敢干。这是有政府支持的缘故。

有一个真实的故事。上个世纪八十年代初期,台湾某航空机构拿着二十个亿美元来到洛杉矶、长滩,那时还是麦道公司,想购买40%的客机生产股份,当他们听到这项投资,五年之内一分钱也赚不到时,大吃一惊。十年能收回成本那算是最快的了。

也就是说11年后才有可能获利。

当然事情没有谈成,他们再也没有来过了。你愿意把20个亿投入这种冒险的事业中去吗?如果把这20个亿交给银行,你会在十年得多少利息呢?

所以这种大量的长期的又冒险的投资就得靠政府的支持。现在中国正在设计70至90座的客机,我愿意借此机会吁请读者诸君都来支持这个规划,因为它是中国人自己的事业。